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从汽车电子到自动驾驶:芯片巨头的新战场

日期:2019年09月18日   信息来源:

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雷锋网按:2016年,关于智能汽车与自动驾驶的讨论甚嚣尘上。除去传统汽车厂商以及互联网科技公司这些绝对主角外,芯片厂商也积极参与进来。

以往,汽车行业拥有自己的芯片供应商,包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司,车用半导体市场被他们牢牢占据。近年来,因为ADAS、自动驾驶技术的兴起,这样的状况有了松动迹象。因为智能汽车对计算和数据处理能力的需求暴增,这些能力正是英特尔、高通、英qy8千亿国际官网伟达等公司所擅长的,而这正好是这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场并进行赶超的机会。

面对人工智能与无人驾驶的未来,无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔,还是对未来高瞻远瞩的高通,亦或是变身成为“人工智能计算公司”的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域。

今年1月,英伟达在CES上发布的Drive>

目前,特斯拉及沃尔沃这样的新老车企都已经成为Drive PX2的用户。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系统,运算核心便来自Drive PX2;沃尔沃明年开测的XC90 SUV自动驾驶汽车搭载的也是Drive PX 2平台。

当我们把视线转向国内,英伟达的高光时刻出现在9月1日的百度世界大会上。

英伟达CEO黄仁勋向外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台,后者已经与多家传统车企展开合作,车辆也已上路测试。

当月,英伟达主办的GTC也首次来到中国,老黄在演讲中也道出了英伟达的野心:成为一家人工智能计算公司。而作为人工智能分支的自动驾驶,显然也是其野心的组成部分。

这次大会,英伟达发布了低功耗计算机Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超级计算机——Xavier,这两款产品都将为智能汽车与自动驾驶服务。

为了保证技术的可靠性,实际路测不可或缺。英伟达今年4月展示了基于Drive PX2平台打造的无人驾驶赛车——“Deep Green”,参与到Roborace比赛中,同时也是为了测试相关技术;12月10日,英伟达又获得加州车管所的许可,可以在加州的道路上进行自动驾驶车辆测试,他们也马不停蹄开始了路测。

人工智能时代将将开启,强于计算与数据处理的英伟达尝到了红利,过去的12个月,该公司市值翻了近5倍。同时,在自动驾驶领域,英伟达也交出了可观的答卷。

三十年河东、三十年河西。PC时代处理器霸主英特尔在移动互联网时代面对的是难看的财报以及大规模裁员。转型、开拓新业务的迫切需求不言而喻。

于是,英特尔开始将更多注意力转移到汽车电子及自动驾驶领域。英特尔CEO科再奇也曾表示,“希望英特尔在智能汽车上不要重蹈覆辙”。

2016年,英特尔无论是通过“买买买”,还是自身投入研究,亦或是寻找合作伙伴来介入到新的领域,都显得异常用力。

这也填补了英特尔在汽车电子及自动驾驶领域的技术空缺。不得不说,英特尔有些“破釜沉舟”。

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